Glossar Eisenbahnversicherung
Versicherungen im Eisenbahnbereich verbinden Versicherungsrecht, Fahrzeugtechnik und branchenspezifische Rollen. Begriffe wie Taxe, Sublimit, Obhut, AVV/GCU oder ECM werden schnell missverstanden. Dieses Glossar erklärt die wichtigsten Begriffe kurz und zeigt, wo Sie das jeweilige Thema vertiefen können.
Fachbegriffe von AEG bis Zeitwert verständlich erklärt und mit den passenden Fachseiten verknüpft.
So ist das Glossar gedacht
Die Definitionen geben eine fachliche Orientierung in klarer Sprache. Sie ersetzen keine Prüfung des konkreten Versicherungsvertrags, der anwendbaren Bedingungen oder der jeweiligen Haftungs- und Rechtslage.
A
AEG – Allgemeines Eisenbahngesetz
Zentrales deutsches Eisenbahngesetz. Für den Versicherungsbereich ist insbesondere die Pflichtversicherung nach § 14 AEG relevant. Welche Unternehmen erfasst sind und welche Ausnahmen gelten, muss anhand der aktuellen gesetzlichen Regelung geprüft werden.
Aufgleisung
Technische Wiederaufstellung eines entgleisten Schienenfahrzeugs auf das Gleis. Aufgleisung, Kran, Hilfszug und weitere Bergungskosten können erhebliche Schadennebenkosten darstellen und eigenen Sublimits unterliegen.
AVV / GCU
Allgemeiner Vertrag für die Verwendung von Güterwagen / General Contract of Use for Wagons. Multilateraler Vertrag zwischen teilnehmenden Wagenhaltern und EVU; er ist weder Gesetz noch Versicherungspolice und gilt nicht automatisch in jeder Vertragsbeziehung.
B
Bearbeitungsschaden
Haftpflichtbegriff für Schäden an einer fremden Sache, die unmittelbar bearbeitet, repariert, geprüft oder sonst tätig behandelt wird. Bei Bahnwerkstätten und Instandhaltern muss der konkrete Deckungsumfang einschließlich Ausschlüssen und Sublimits geprüft werden.
Bergungskosten
Kosten, die entstehen, um beschädigte oder entgleiste Fahrzeuge zu bergen, zu sichern, aufzugleisen oder aus dem Gefahrenbereich zu verbringen. Art und Höhe der Mitversicherung ergeben sich aus dem jeweiligen Vertrag.
Betriebshaftpflicht
Haftpflichtdeckung für betriebliche Tätigkeiten und Risiken, die nicht allein durch eine spezielle eisenbahnrechtliche Pflichtdeckung beschrieben werden. Entscheidend sind Betriebsbeschreibung, Tätigkeiten, Obhut, Bearbeitung, Mietsachen und vertragliche Haftungen.
Betriebsunterbrechung (BU)
Versicherung wirtschaftlicher Folgen eines versicherten Sach- oder Technikschadens, soweit vereinbart. Sie kann etwa entgangenen Deckungsbeitrag oder fortlaufende Kosten betreffen und ist von einer reinen Mehrkostenversicherung zu unterscheiden.
D
D&O-Versicherung
Vermögensschaden-Haftpflichtversicherung für Organmitglieder und leitende Entscheidungsträger bei behaupteten Pflichtverletzungen in ihrer Organfunktion. Sie ist von der Betriebs- oder Eisenbahnhaftpflicht des Unternehmens zu trennen.
Deckungssumme / Versicherungssumme in der Haftpflicht
Betrag, bis zu dem der Versicherer im Rahmen des Vertrags für einen versicherten Haftpflichtfall leistet. Sublimits, Jahreshöchstleistungen und Anrechnungsregeln können den tatsächlich verfügbaren Schutz zusätzlich begrenzen.
E
ECM – Entity in Charge of Maintenance
Die für die Instandhaltung eines Eisenbahnfahrzeugs zuständige Stelle. Das EU-Regelwerk unterscheidet vier ECM-Funktionen; Zertifizierung, Auslagerung und Verantwortlichkeiten müssen vom jeweiligen Fahrzeug- und Organisationsmodell aus betrachtet werden.
Eigenschaden
Schaden am eigenen bzw. versicherten Vermögensgegenstand. Bei Schienenfahrzeugen kann hierfür je nach Ursache Landkasko, Maschinen- oder eine kombinierte Fahrzeugdeckung relevant sein; Haftpflichtversicherungen dienen dagegen grundsätzlich Drittschäden.
Eisenbahnhaftpflicht
Haftpflichtschutz für eisenbahnspezifische Haftungsrisiken. Je nach Unternehmen können gesetzliche Pflichtdeckung und ergänzende betriebliche Haftpflichtbausteine zusammenwirken; Produktnamen allein sagen noch nichts über den vollständigen Deckungsumfang aus.
EIU – Eisenbahninfrastrukturunternehmen
Unternehmen, das Eisenbahninfrastruktur betreibt. Rolle, gesetzliche Pflichten, Tätigkeiten und Haftungsrisiken unterscheiden sich von denen eines EVU und müssen im Versicherungskonzept eigenständig berücksichtigt werden.
EVU – Eisenbahnverkehrsunternehmen
Unternehmen, das Eisenbahnverkehrsleistungen erbringt. Für die Versicherungsprüfung sind u. a. Verkehrsart, Fahrzeuge, Netze, Nebenbetriebe, vertragliche Haftungen und die Pflichtversicherung nach dem AEG relevant.
F
Frachtführerhaftpflicht
Haftpflicht des Frachtführers für Güter aus dem Beförderungsvertrag. Sie ist von der Transportversicherung des Wareninteresses und von der allgemeinen Betriebs- bzw. Eisenbahnhaftpflicht abzugrenzen.
Fremdwert
Wert fremder Sachen, die sich vorübergehend in Obhut oder Bearbeitung eines Unternehmens befinden. Für Werkstätten kann sowohl der maximale Einzelwert als auch der maximale Gesamtwert gleichzeitig übernommener Fahrzeuge entscheidend sein.
H
Haftzeit
Vertraglich vereinbarter Zeitraum, innerhalb dessen versicherte Folgen einer Betriebsunterbrechung oder Mehrkosten nach einem versicherten Ereignis berücksichtigt werden können. Die Haftzeit sollte zu realistischen Reparatur- und Wiederbeschaffungszeiten passen.
J
Jahreshöchstleistung
Maximalbetrag, den ein Versicherer für alle unter eine Regelung fallenden Versicherungsfälle innerhalb eines Versicherungsjahres leistet. Sie kann trotz höherer Einzelfall-Versicherungssumme den Gesamtumfang begrenzen.
L
Landkasko
Eisenbahnspezifische Kaskodeckung für Schienenfahrzeuge gegen die im Vertrag vereinbarten äußeren Gefahren, etwa Kollision oder Entgleisung. Welche Gefahren und Kosten tatsächlich versichert sind, richtet sich ausschließlich nach dem Bedingungswerk.
M
Maschinenversicherung
Technische Eigenschadendeckung, die je nach Vertrag auch innere Betriebsschäden an Maschinen oder Fahrzeugtechnik erfassen kann. Verschleiß und normale Abnutzung sind davon zu unterscheiden; die konkrete Abgrenzung zur Landkasko ist vertragsabhängig.
Mehrkostenversicherung
Versicherung vereinbarter zusätzlicher Aufwendungen, mit denen nach einem versicherten Ereignis der Betrieb fortgeführt oder die Unterbrechung verkürzt wird, beispielsweise Ersatzlok, Fremdleistung oder zusätzliche Überführung.
N
Neu für Alt
Bezeichnung für mögliche Abzüge oder Wertverbesserungsfragen, wenn im Schadenfall ein altes oder verschlissenes Bauteil durch ein neues ersetzt wird. Ob ein Abzug zulässig ist und wie er berechnet wird, ergibt sich aus der konkreten Entschädigungsregel.
O
Obhutsschaden
Schaden an einer fremden Sache, die sich in Verwahrung, Besitz oder tatsächlicher Obhut des Versicherungsnehmers befindet. Gerade bei Werkstätten, Vermietung und übernommenen Schienenfahrzeugen muss geprüft werden, ob und bis zu welcher Höhe solche Schäden mitversichert sind.
R
Regress
Rückgriff eines Geschädigten, Versicherers oder sonst Anspruchsberechtigten gegen einen möglicherweise haftenden Dritten. Im Eisenbahnbereich sind Beteiligtenrollen, Verträge, AVV/GCU, Beweissicherung und Fristen für die Regressprüfung besonders wichtig.
Restwert
Wert, der einem beschädigten Fahrzeug oder seinen verwertbaren Teilen nach einem Schaden noch verbleibt. Im Totalschaden kann der Restwert Bestandteil der vertraglichen Entschädigungsberechnung sein.
S
Schadenminderung
Maßnahmen, die nach Eintritt eines Versicherungsfalls dazu dienen, weiteren Schaden soweit möglich zu verhindern oder zu begrenzen. Sicherheit und notwendige Betriebsmaßnahmen haben Vorrang; Dokumentation und frühzeitige Abstimmung bleiben wichtig.
Selbstbehalt
Vertraglich vereinbarter Anteil, den der Versicherungsnehmer im Schadenfall selbst trägt. Selbstbehalte können als Betrag, Prozentsatz oder – bei Ausfalldeckungen – auch als zeitlicher Selbstbehalt ausgestaltet sein.
Sublimit
Besondere Untergrenze innerhalb oder neben einer größeren Versicherungssumme. Beispielsweise können Bergung, Mietsachschäden, Obhut, Tätigkeitsschäden oder bestimmte Nebenkosten eigenen Sublimits unterliegen.
T
Tätigkeitsschaden
Haftpflichtschaden an einer fremden Sache, der durch eine berufliche oder betriebliche Tätigkeit an oder mit dieser Sache entsteht. Die genaue Definition und Deckung kann sich je nach Bedingungswerk unterscheiden.
Taxe
Vorab vertraglich vereinbarter Wert eines versicherten Interesses. Bei Schienenfahrzeugen kann eine Taxe helfen, Wertdiskussionen zu strukturieren; ihre rechtliche und vertragliche Wirkung muss im konkreten Vertrag geprüft werden.
Transportversicherung
Versicherung des Interesses an Gütern oder Fahrzeugen während eines versicherten Transports. Bei Schienenfahrzeugen ist besonders zu prüfen, ob Überführung auf eigener Achse, Transport als Gut oder Straßentieflader vom jeweiligen Konzept erfasst wird.
U
Unterversicherung
Liegt der maßgebliche Versicherungswert über der vereinbarten Versicherungssumme, kann dies – abhängig von Vertrag und gesetzlicher Regelung – zu einer gekürzten Entschädigung führen. Wertänderungen durch HU, Modernisierung oder neue Technik sollten deshalb laufend berücksichtigt werden.
V
Versicherungsbestätigung / Versicherungsnachweis
Dokument, mit dem ein Versicherer oder Makler den bestehenden Versicherungsschutz in einem bestimmten Umfang bestätigt. Ein Nachweis darf nicht mit einer Erweiterung der Police oder einer pauschalen Deckungszusage verwechselt werden.
Versicherungsnehmer
Vertragspartner des Versicherers, der die Rechte und Pflichten aus dem Versicherungsvertrag trägt. Versicherungsnehmer, Eigentümer, Halter, Nutzer, ECM oder Leasinggeber können bei Bahnrisiken unterschiedliche Personen oder Unternehmen sein.
Versicherungssumme
Vertraglich vereinbarte Bezugs- oder Höchstsumme einer Sach- bzw. Eigenschadendeckung. Sie ist nicht automatisch identisch mit Kaufpreis, Buchwert, Marktwert oder Taxe.
Versicherungswert
Wertgröße, an die die Sachversicherung und die Entschädigungslogik anknüpfen. Bei Schienenfahrzeugen können Kaufpreis, Wiederbeschaffung, Wiederherstellung, Modernisierungen und vertragliche Wertmodelle auseinanderfallen.
Vorverwender
Im AVV/GCU ein vorheriges EVU innerhalb einer Verwendungskette eines Güterwagens. Bei einem Schaden kann ein Vorverwender unter den vertraglichen Voraussetzungen für Regress- oder Haftungsfragen relevant werden.
W
Wagenhalter / Keeper
Stelle oder Person, die als Halter eines Eisenbahnfahrzeugs registriert ist und die Halterrolle wahrnimmt. Eigentümer, Halter, Nutzer und ECM müssen nicht identisch sein; für Haftung und Versicherung ist diese Rollenverteilung wesentlich.
Wiederbeschaffungswert
Wert bzw. Aufwand, der erforderlich wäre, um einen vergleichbaren Ersatz zu beschaffen – soweit das jeweilige Bedingungswerk hierauf abstellt. Bei seltenen oder historischen Fahrzeugen kann eine reale Wiederbeschaffung schwierig oder unmöglich sein.
Wiederherstellungswert
Aufwand, der für die Wiederherstellung eines beschädigten oder zerstörten Fahrzeugs in einem vertraglich maßgeblichen Zustand erforderlich wäre. Gerade bei historischen oder stark modernisierten Fahrzeugen kann er vom Markt- oder Kaufpreis deutlich abweichen.
Z
Zeitwert
Wert einer Sache unter Berücksichtigung von Alter, Zustand, Abnutzung und weiteren wertbildenden Faktoren. Ob und wie der Zeitwert für die Entschädigung maßgeblich ist, ergibt sich aus dem jeweiligen Vertrag.
Weiterführende Seiten
Wissen-Hub
Alle Ratgeber rund um Eisenbahnversicherungen.
§ 14 AEG & Versicherungsnachweis
Pflichtversicherung und Nachweis einordnen.
Eisenbahn- & Betriebshaftpflicht
Abgrenzung der Haftpflichtdeckungen.
Landkasko & Maschinenversicherung
Fahrzeug- und Technikschäden unterscheiden.
Versicherungswert, Taxe & Zeitwert
Wertbegriffe bei Schienenfahrzeugen.
Bergung & Schadennebenkosten
Kosten rund um Aufgleisung und Bergung.
Betriebsunterbrechung & Ersatzfahrzeug
Ausfallfolgen und Haftzeit.
Eisenbahnschaden dokumentieren
Schaden richtig festhalten und melden.
AVV/GCU & Regress
Wagenhalter, Vorverwender und Regress.
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Instandhaltungsverantwortung versicherungsseitig.
Versicherungscheck
Bestehenden Schutz einordnen lassen.
Service
Ansprechpartner, Rückruf und Formulare.
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